港口煤市升溫
“煤價漲了多少？”“每噸漲了幾元錢，勢頭還挺猛的。”這幾天在秦皇島港，貿易商一見面就開始討論煤價的變化。
在夏季電力和煤炭消費高峰來臨之際，調整后的長協(xié)價有利于消除電力企業(yè)對動力煤價格的顧慮，激發(fā)不同類型消費企業(yè)對動力煤的采購熱情。
“7月耗煤量就要上去了，現(xiàn)在再不囤煤，肯定來不及了。”對于當前的市場升溫，中國煤炭市場網(wǎng)副總裁李學剛這樣表示。
李學剛介紹，煤炭市場采購有跟風的特點。“一家買其他就都買，去年6月和今年3月市場表現(xiàn)都是這樣。”
數(shù)據(jù)顯示，6月1日至6月11日，秦皇島港日均進港煤車7310車，日均調入煤炭58．4萬噸，日均調出64萬噸。6月12日秦皇島港存煤530萬噸，比6月1日的580萬噸減少了50萬噸。
下錨船數(shù)量也增加了不少。6月12日，秦皇島港下錨船54艘，遠高于6月1日至6月11日日均下錨38艘的水平。
拉煤船一多，價格自然就要上漲。6月10日，秦皇島港5500大卡動力煤市場實際交易價格為每噸560元，較月初每噸上漲了5元。迎峰度夏到來，煤耗需求預見性增長扭轉了前期沿海煤市的悲觀氣氛，也終結了連續(xù)2個多月的煤價下跌趨勢，海運費和公路費也出現(xiàn)了一定的上漲，詢價明顯增多，表明市場活躍度正在提升。
對于迎峰度夏期間的煤價，李學剛預計，每噸可能至少有50元的漲幅。
內蒙古煤價上漲
除了港口的煤價上漲，內蒙古的煤價也出現(xiàn)了上漲。寶平灣、布爾洞等煤礦開始漲價，每噸漲幅在10元至20元不等，伊泰、匯能、烏蘭、滿世等大集團煤礦也紛紛小幅上調出礦價格，坑口拉煤車輛再次出現(xiàn)排隊的情況。
有業(yè)內人士認為，這次內蒙古煤價上漲是受內蒙古自治區(qū)政府70周年紀念日大慶影響，但中信金屬的張瀧元覺得主要原因是礦上庫存不足，產(chǎn)能下降，整體需求企穩(wěn)所致。“近日內蒙古貨車事故較多，出于對外來人流以及運煤車輛的控制，目前內蒙古嚴控煤管票，控制煤炭發(fā)運，也促使了煤炭價格的上漲。”
剛從山西裝車回來的貿易商蘇偉革覺得，內蒙古一地漲價，幅度不會太大。“漲太多了就拉山西煤，前幾天山西那邊沒有漲價，但也說不好，說不定過兩天也漲了。”
此時的市場充滿了變數(shù)，只能多聽多看多分析，貿易商也不敢輕易下結論。
在李學剛看來，產(chǎn)地價格企穩(wěn)還是因為市場活躍度提高了。“其實5月開始貿易商就在產(chǎn)地囤煤了，但是由于活躍度不夠，價格還在降。從目前來看產(chǎn)地價格應該是挺住了。”
汽運煤受限帶來變化
繼天津港5月1日起不再接收柴油貨車運輸煤炭之后，日前，滄州市也明確規(guī)定，9月底前，滄州港口煤炭將主要由鐵路運輸，禁止接收柴油車運輸?shù)募韪勖禾�。在行業(yè)人士看來，后期京唐地區(qū)對汽運也會有限制，后續(xù)主要運往港口的汽運會淡出歷史舞臺。
沿海煤炭市場分析師王云介紹，環(huán)渤海港口的汽運煤主要來自山西、內蒙古等地，之前每年大約有7000萬噸的汽運煤，而這些汽運煤主要集中在天津港，每年大約有5600萬噸煤炭通過汽車運輸至天津港。
來自天津港的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，該港完成煤炭吞吐量1．097億噸，5600萬噸的汽運量占比達51．04％。
“汽運煤改為鐵路運輸后，將利好鐵路部門，為鐵路運輸帶來良好機遇。”王云表示。王云預計，今年將有大量原來依靠汽運集港的煤炭轉為火車運輸，有的將由張?zhí)凭�運至唐山港口群下水，有的由大秦線運至秦皇島港下水，還有的由黃萬線運至天津港下水。
對于汽運煤受限會不會對即將到來的迎峰度夏造成影響，李學剛表示，還是有一定影響。
“從大局來看，汽運煤退出的這些量不足以沖擊市場，現(xiàn)在各條煤運鐵路都處于‘吃不飽’的狀態(tài)，部分汽運煤會改由鐵路運輸。”李學剛說，“但汽運煤受限后供應主體減少了，原先首選汽運的貿易商將重新尋找合適的煤源、站臺、港口，申請車皮計劃，恢復原先的貿易量需要一段時間的磨合。汽運轉鐵運，汽運貿易商面臨洗牌。”
“鐵路運費穩(wěn)定可控，而公路運費波動極大，去除汽運煤進港，有利于港口煤價的穩(wěn)定，減小煤價波動。”王云表示。